jueves, julio 31, 2014

El manejo de datos y la molestia al cliente

Artículo Localeando, 31 de Julio de 2014
Jaime Villasana Dávila

El manejo de la inmensa cantidad de datos fiscales de personas físicas y morales que poseen las empresas derivado de la facturación electrónica obligatoria a partir de enero pasado, abre una tremenda oportunidad de mejora en el servicio al cliente.

Miles nos sentimos así
por las molestas llamadas.
Imagen: ilmaistro.com
Con tales bases de datos se podrán cotejar nombres, direcciones, teléfonos y RFC que se van recabando con aquellos que se tienen, con la finalidad de ubicar e identificar mejor a un cliente, ofrecerle servicios/productos puntuales y ya no molestarle con ofertas inútiles o bien para cobrarle por error. Ahora me explico.

Desde que regresamos al DF a vivir en julio de 2012 han sido incontables las llamadas telefónicas de bancos y otras personas a nuestro domicilio, buscando al o a los ex –propietarios (personas físicas o morales) de nuestro número telefónico.

Una y otras vez les respondemos que ya no viven ahí y que por favor diesen de baja dicho número de sus bases de datos. Algunos lo hicieron sin demora. Otros (como banco Santander) siguen llamando a pesar de que ya les mandé prueba de que ahí no vive la persona buscada. Nuestra molestia ha sido infinita. La misma que sufren miles de mexicanos.

Lo peor del caso es que últimamente una empresa de la que soy usuario y a la que considero puntera en servicio al cliente (American Express - Amex) comenzó a llamarme a mi celular buscando a otra persona. Al principio lo consideré un error que pronto iban a solventar pues pensé que Amex cruzaría sus bases de datos y comprobarían que dicho número celular me pertenece y no a la persona que buscan.

Pero oh desilusión. En los últimos cinco días me siguen llamando diariamente para lo mismo por más que les vuelvo a explicar la situación y les pido que revisen su base de datos.

El cumulo de información y datos que circula en el ambiente se ha multiplicado infinidad de veces conforme la sociedad evoluciona, crea nuevos procesos y se hace más compleja. El manejar y administrar todo ello se torna todo un desafío tanto para el ciudadano común como para las empresas. Ambos actores necesitan de dicha información y datos para tomar mejores decisiones.

Pero hay una gran diferencia entre estos dos actores. Las empresas toman decisiones que afectan al ciudadano (o cliente), mientras que éste sólo se afecta así mismo. De aquí que las empresas deben manejar su información con mucho cuidado y tratando de mantenerla siempre al día.


Hacer ello en la actualidad no requiere de muchos recursos pero sí de mucho orden. Y de esto carecen en cierta medida incluso las empresas más prestigiosas del mundo, como Amex. 

jueves, julio 24, 2014

Seis Californias y La Laguna

Artículo Localeando, 24 de Julio de 2014
Jaime Villasana Dávila

El millonario Tim Draper lleva tiempo tratando de convencer a sus paisanos de California en dividir al estado en seis estados. Su iniciativa la llamó Seis Californias. Los seis nuevos estados serían Jefferson, North California, Central California, Silicon Valley, West California y South California (ver mapa).

Las seis Californias
Imagen: The Economist
Para lograr su objetivo ha gastado millones de dólares y con todo el esfuerzo realizado logró juntar 1.3 millones de firmas (necesitaba poco más de 800 mil) las cuales fueron remitidas al Congreso local para que estudie el aceptar que dicha pregunta sea admitida en las elecciones presidenciales de noviembre de 2016. Además a un 41% de los californianos no les desagrada la idea.

Una de las razones de porqué Draper y seguidores quieren que el estado sea dividido es porque el mismo es ya demasiado grande y con mucha dificultad puede dar respuesta a las necesidades de sus ciudadanos. California tiene 38 millones de habitantes y una economía mayor a la de México.

La iniciativa de Draper obviamente ha sido rechazado por políticos demócratas y republicanos, pero al final de cuentas y a sabiendas de cual será el resultado, tanto el gobernador como los diputados del Congreso local deberán debatir sobre el tema debido a que Draper juntó el número de firmas requeridas.

En diciembre de 2011 escribí como en el estado brasileño de Pará se llevó a cabo  por esas fechas un plebiscito para dividir a dicho estado en tres; Pará, Carajás y Tapajós. Finalmente ganaron los que votaron por un “no” con el 66.6%

Ahora pasemos a México. En la Constitución mexicana en su artículo 73, fracc. III, se describe el procedimiento para crear nuevos estados. No es perfecto pues le falta algunos pasos o requisitos, pero con lo que hay crear nuevos estados es posible.

Otro ingrediente necesario (aunque no legal) es que haya un movimiento social que pugne por crear un nuevo estado y ese existe. Se llama ELLA y busca crear el estado de La Laguna. Ya en otros artículos la he mencionado y he afirmado también que dicha consulta de creación debe ser permitida.    

¿Pero cuál es el problema? La clase política de Coahuila y Durango, más el Congreso Federal, no quieren debatir el tema con formalidad. Sólo lo hacen en entrevistas periodísticas y, por supuesto, se niegan a dicha creación.

El hecho de que se nieguen no es el problema. El problema es la forma. En California y Brasil la clase política debe debatir con seriedad y en recinto oficial (Congreso) el tema y obvio escuchando a las partes y finalmente realizando un plebiscito o consulta. En México no es así. Ojalá esto cambie.


No le tengamos miedo a este tipo de procesos que a la larga unen más y dividen menos.

jueves, julio 17, 2014

Un año (escolar) en la bicicleta en DF

Artículo Localeando, 17 de Julio de 2013
Jaime Villasana Dávila

Ha terminado su ciclo escolar nuestro hijo y ello significa que cumplimos un año pedaleando la bicicleta para irlo a dejar a la escuela. Todo inició a finales de agosto pasado cuando mi esposa y yo decidimos que para cubrir la distancia casa-escuela de dos kilómetros la mejor alternativa de transporte para llevarlo era la bicicleta. El tráfico vehicular de la zona en que vivimos aquí en México DF o el largo tiempo en llevarlo caminando eran grandes inhibidores.

Todavía no vemos esto en las
ciudades de México. Quizás
en el mediano plazo.
Así pues llegó el primer día de escuela (2 de septiembre). Mi esposa lo pone en su silla y lo abrocha cuidadosamente con el cinturón, mientras yo reviso la bici y confirmo que traigo puesto guantes, chaleco reflejante, casco y la banda para fijar la parte baja del pantalón. En ese instante una mezcla de temor con arrepentimiento me invadió pues la “carga” que llevo es de valor incalculable. Pero tan pronto recordé el haber visto a otros padres llevando en bici a sus hijos a la escuela me dije a mi mismo “si ellos pueden, nosotros también”.

Arrancamos mi hijo y yo en la bicicleta. Los primeros carros que pasaron al lado de nosotros hicieron que mi cuerpo se tensara y mi atención se potencializara. Finalmente llegamos a nuestro destino y sentí un gran alivio.

De entonces a la fecha hemos pedaleado juntos algo así como 40 semanas lo que significa alrededor de 200 días de clases, según calendario escolar. Esto implica que mi hijo y yo hemos hecho aprox. 400 viajes en bicicleta ida y vuelta y que, multiplicados por dos kilómetros, da un total de 800 kilómetros recorridos. Casi la distancia de México DF a mi ciudad natal Saltillo (860kms).

Afortunadamente nunca hemos tenido un incidente ni hemos estado cerca de tenerlo. Los automovilistas respetan mucho cuando traigo al niño en la bicicleta. Debo aceptar además que la mitad de la ruta la realizo por un andador para transeúntes y ciclistas, lo cual disminuye a la mitad los riesgos de accidente.

Viajar en la bicicleta nos ha caído muy bien a ambos. Disfrutamos mucho del viaje. Ya no es tan tenso para mí como en un inicio. Saludamos y conocemos a nueva gente durante el traslado y se queda uno con la sensación de contribuir un poco al medio ambiente y a la disminución del tráfico.


Glosa: A) Días atrás el Jefe de Gobierno del DF publicó la nueva Ley de Movilidad. Contempla muchas acciones. Una de ellas sustituir 21 mil microbuses existentes al final del sexenio. Ojalá se logre. B) Se publicó un estudio que concluye que los habitantes de la zona metropolitana del DF perderemos cinco años de vida en el tráfico. C) En Saltillo sigue sin haber noticias de la modernización del transporte público luego del “asesinato” de Saltibús. Una pena.

jueves, julio 10, 2014

Reforma a telecoms y monopolios

Artículo Localeando, 10 de julio de 2014
Jaime Villasana Dávila

Lo que estamos presenciando en estos días en materia de telecomunicaciones es una muy buena noticia. En su historia reciente México nunca había tenido las bases jurídicas y la voluntad política para que se generaran las condiciones para poseer un mejor mercado en telefonía fija, telefonía móvil, radio, televisión y ahora Internet.

Un dominante menos, pero hay
muchos más
La privatización misma de estos servicios, excepto radio y TV, estuvo diseñada para generar de inmediato actores dominantes. Lejos se veía el día en que esto cambiaría. Pero cuando estuve leyendo el martes que América Móvil está vendiendo activos para reducir su participación en los mercados donde posee más del 50% de cuota, comprendí que ahora sí los mexicanos estábamos hablando en serio. La reforma a las telecomunicaciones era ya una realidad.

Es cierto que todavía nos queda mucho camino por recorrer en el tema de monopolios, duopolios y oligopolios pues tan sólo se está atacando un sector (telecomunicaciones), faltando otros más por atenderse. Pero con la estructura jurídica que se está armando más el poder a los organismos públicos responsables de monitorearlo (uno de ellos la Comisión Federal de Competencia Económica –COFECE-), el escenario luce prometedor.

De hecho me atrevo a decir que las reformas que estamos experimentando se asemejan a aquellas grandes reformas impulsadas por EE.UU. a finales del siglo XIX y principios del XX para romper los grandes monopolios que le ataban de manos.  Más de dos décadas les tomó a nuestros vecinos del norte concretar tales reformas.

Y no basta con concretar y aplicar las reformas que estamos generando. Además hay que mostrar siempre una actitud, liderazgo y voluntad política para impulsarlas y pongo un ejemplo. En 2011 la gigante telefónica estadounidense AT&T quiso comprar por 39 mil millones de dólares a la cuarta más grande telefónica llamada T-Mobile.

Pero dado que dicha compra iba a generar un claro líder en la telefonía móvil en detrimento del mercado y del consumidor, el Presidente Obama decidió demandar ante la Corte el que se bloqueara dicha compra por anti-competitiva. AT&T de inmediato dio marcha atrás.

Este tipo de acciones y actitudes deben estar presentes no sólo en la COFECE, quien recién bloqueó  el intento de compra de Sherwin Williams por Comex, sino también en actores políticos pues debemos reconocer que hay situaciones que están fuera de las manos de COFECE.


En resumen, vamos avanzando. Faltan otras reformas cruciales. La siguiente; la energética.  

jueves, julio 03, 2014

México Motors S.A.

Artículo Localeando, 3 de julio de 2014
Jaime Villasana Dávila

Nací y crecí en Saltillo, Coahuila, una ciudad que a partir de 1981 fue marcada en su desarrollo por el establecimiento de plantas de Chrysler y General Motors. En aquel entonces el sector industrial de la ciudad se limitaba a las empresas del Grupo Industrial Saltillo (GIS). La llegada de Chrysler y GM cambió a la ciudad por siempre en muchos sentidos.

Además de plantas, centros de
investigación. De nosotros
depende.
De niño y luego universitario tuve compañeros de escuela cuyos padres trabajaron en alguna de esas empresas. Unos tuvieron como beneficio la asignación de autos que inclusive no se vendían en México. La envidia de todos. Ya de joven me tocó subirme a algunos de esos carros. El que más recuerdos me trae es un Shadow GTS con turbo modelo 1992. Su dueño era mi querido amigo “Gonzo”. Muchas aventuras.

Influenciados por la industria de la ciudad, varios de mis amigos estudiaron carreras para ingresar al mundo automotriz. Algunos están en él y les va muy bien. Hoy Saltillo tiene más plantas automotrices: Chrysler tiene cinco (dos de motores, dos de ensamble y una de estampado), Daimler tiene una de ensamble (camiones) y GM tiene cuatro (ensamble, transmisiones, estampado y motores). Cientos de proveedores se han instalado en la ciudad.

Al igual que Saltillo las ciudades de Toluca, Chihuahua, Cuautitlán, Hermosillo, Aguascalientes, Puebla, Cuernavaca, Guadalajara, San Luis Potosí, Tijuana, Celaya, Salamanca y Silao, han visto mejorar su futuro gracias a la industria automotriz (más Monterrey, Mexicali y otras más si agregamos las plantas de camiones pesados). En ellas hay millones de ciudadanos relacionados y beneficiados de manera directa o indirecta por el vehículo automotor.

La buena noticia es que la pujanza de México en esta industria parece imparable. Si en los últimos dos años Mazda y Honda la han revitalizado, el reciente anuncio de Nissan y Daimler para construir en Aguascalientes una planta de autos de lujo por US $1,360 millones viene a convertir a nuestro país en México Motors S.A.

Y esto no es todo. BMW está por anunciar oficialmente (quizás hoy mismo) la muy probable construcción de su primera planta en México. La coreana Hyundai es otro fabricante que analiza la posibilidad de instalarse en el país y quizás sea la zona metropolitana de Monterrey la agraciada.    

Con este aluvión de inversiones México apunta a convertirse en el mediano plazo en el segundo exportador global de automóviles, dicen los expertos.


Ante este contexto el reto como país ya no es atraer sólo más plantas sino más centros de investigación y desarrollo en el tema. Y estos llegarán si como país generamos las condiciones para ello, tal como lo hicimos para atraer las numerosas plantas instaladas y por instalarse. 

¿Vas a comprar una bici gravel? Aquí mi experiencia

Todogravel.com, 10 de septiembre de 2019 Jaime Villasana Dávila Por un año y medio mi Giant Anyroad 2017 me dio a probar lo que la...